CF MOTO, SEGWAY, CAN AM
PNP TUNE
PRIX TTC
Die ATV und SSV von CF Moto sind mit innovativen Technologien ausgestattet, die für ein angenehmes und sicheres Fahrerlebnis sorgen. Die Modelle bieten fortschrittliche Federungen, leistungsstarke Bremssysteme und Traktionskontrollsysteme für besseren Grip auf allen Arten von Terrain.
CF Moto bietet auch Tuning-Optionen zur Reprogrammierung an, um die Leistung seiner Fahrzeuge zu verbessern. Diese Upgrades können entweder von autorisierten CF Moto-Händlern oder von spezialisierten Werkstätten wie Poivre Noir Performance durchgeführt werden, um ein noch umfassenderes und leistungsstärkeres Setup zu erzielen. Die ATV von CF Moto können entdrosselt werden, entweder in Stage 1 oder in E85-Version.
ENTDROSSELUNG
Elektronische Drosselung und Entdrosselung autonom auf allen Modellen 2024.
Evolutive Entdrosselung in Echtzeit für die neueste Softwareversion des Herstellers.
Keine Änderung der Softwareversion des Herstellers.
Umkehrbar.
STAGE 1 METATUNE
FAHRSPASS + DREHMOMENT + ZUVERLÄSSIGKEIT + PRÄZISION + KRAFTDAGE + ENTDROSSELUNG
Dieser Stage wird vollständig durch künstliche Intelligenz durchgeführt und profitiert von der Erfahrung von Poivre Noir seit seinen Anfängen.
Alle Modelle bis 2023
Ein Drehmoment, das so früh wie möglich verfügbar ist.
Wir legen großen Wert auf das Glätten der Kurventabellen, das Verhalten des Motors wird gleichmäßig und linear.
Ein sofortiges Sicherheitsgefühl, um sich ausschließlich auf die Straße zu konzentrieren.
EIN PN-P OPTIMIERUNG IST:
KLANG
Ein einzigartiger Klang dank der hohen Präzision unserer Einstellungen. Die Original- oder
optionalen Auspuffanlagen liefern ein ganzes rhythmisches Orchester.
UNSER NETZWERK
Seit 2017 vermarktet die Poivre Noir SA als erstes auf amerikanische Motoren spezialisiertes Unternehmen in Europa ihr Know-how in der Motoroptimierung exklusiv an die Händlerbetriebe eines Fahrzeugherstellers.
PN-P MOTORRÄDER
Ergebnisanforderung.
Wir haben Zehntausende von Parametern modifiziert, um die PN-P Stage 1 zu erreichen, die zu Ihnen passt.
Wir haben Ihren Motor mit großer Sorgfalt und in perfekter Harmonie mit Ihrer Mechanik optimiert.
Wir versichern Ihnen ein sicheres Fahren, Sie konzentrieren sich jetzt nur noch auf die Straße.
Die ersten Ergebnisse werden auf den Lippen des Peppered Biker und durch die vielen Testimonials auf unseren offiziellen Facebook-Seiten sichtbar.
Ein pfeffriges Motorrad spricht an und liefert einen gedämpften Sound.
Viel mehr Spaß bei niedrigen Geschwindigkeiten, der Motor läuft ruhig, ohne Zögern oder Härte. Das Hochdrehen wird linear und weich sein.
Mehr als perfektes Fahrvergnügen.
Ein perfekt ausbalancierter Motor für einen besseren Durchgang der Gangwahl.
Herrliches Drehmoment und Power bei Bedarf, die Abstimmung ist für jedes Fahrwerk optimiert, man kann sportlich fahren ohne es zu merken.
Als Duo profitiert der Passagier unterwegs von einem verbesserten Komfort.
Biker, die Match-Number bleiben möchten, können von einer Stufe 1 profitieren, während sie ein 100 % originales Motorrad behalten, es steht Ihnen frei, nachträglich homologierte Auspuffanlagen einzubauen, unser Mapping passt sich an die neue Konfiguration an.
Biker, die das Drehmoment und die Leistung ihres Motors erhöhen möchten, können einen offenen Filter vom Typ KN Extreme Flow wählen, um das Geräusch des Einlasses und seine Filterqualität zu schätzen, um den Motor mit so viel Luft wie möglich zu füllen.
Je nach Marke empfiehlt es sich, im Motorradhandel erhältliche Iridium-Zündkerzen (High Performance) zu verwenden.
Biker, die den Sound ihres Motorrads aufwerten und dabei legal bleiben möchten, können unser Vario-Motormapping wählen, das perfekt auf variable Klappenauspuffe abgestimmt ist.
Wir empfehlen, mit variablen Auspuffanlagen nicht im geschlossenen Modus zu fahren, es sei denn, die Funktion des automatischen Öffnens bei zu hoher Motortemperatur ist bei der von Ihnen gewählten Marke vorhanden.
Wir haben festgestellt, dass Biker, die die Leistung und den Sound ihrer Harley-Davidson extrem steigern möchten, einen extremen Luftfilter und sehr kurze Auspuffanlagen, oft sogar leere, einbauen.
Die Resonanz im Einlass verändert automatisch das Verhalten des Motorkennfelds, das Motorrad wird einige Unvollkommenheiten in der Motorprogression aufweisen, diese Art von Ausrüstung wird nicht empfohlen, sie ist mechanisch zu widersprüchlich.
Wir lehnen es ab, Motorräder zu verbessern, die eine Motoreinstellung haben, die die Sicherheitsanweisungen des Herstellers nicht eingehalten hat. Meistens sind diese Einstellungen das Ergebnis der Installation einer Automatisierungsbox, die kostenlos heruntergeladen werden kann, und die Sicherheitstabellen werden verschoben, manchmal macht sie inaktiv.
Motoren mit dieser Art von Einstellung haben vorzeitigen Verschleiß erlitten.
Niemand kann über ein Pfefferrad sprechen, wenn er noch nie eines ausprobiert hat ;)
ROTRONIC-PRÜFSTAND
Eine Kraftbank misst die Leistung am „Rad“ ( whp ) über einen Kraftsensor an einer Rolle.
Sobald der Schuss beendet ist, stellt der Bediener das Getriebe auf Neutral und die Kraftbank misst die Geschwindigkeit, mit der das Rad und die Walze langsamer werden, um die „Motor“-Leistung (PS) zu bestimmen.
In einer „perfekten und reibungslosen“ Welt wechselt das einmal gestartete Rad nicht mehr die Gänge, und die „Radleistung“ wird gleich der „Motorleistung“ sein. Die Gänge des Motorrads, der Reifen, der Kette oder des Riemens, die beweglichen Teile, der Prüfstand, erzeugen Reibung und das Rad verlangsamt sich unaufhaltsam, das nennt man Übertragungsverlust.
Bei einem Motorrad liegt der Übertragungsverlust im Allgemeinen zwischen 10 und 15 %, dh 100 PS am Steuer geben dem Motor zwischen 110 und 115 PS.
Die vom Hersteller angegebenen Leistungen werden immer „an den Motor“ und nicht ans Rad gegeben, da während der Entwicklung die Leistung des Motors auf einem bestimmten Motorprüfstand direkt ohne Getriebe oder Getriebe gemessen wird.